“中国智造”的工匠精神

Writer： admin Time：2023-06-08 Browse：65

　　只要你拥有一部能上网的智能手机，就可以随时随地找到单车骑行，共享单车这一解决最后1公里出行的“神器”，已经走出国门火遍全球。

　　仅摩拜就已先后在全球12个国家、超过200个城市，投放超过800万辆智能共享单车，服务全球超2亿用户，每天提供超过3000万次出行服务。

　　虽然由于急速扩张，被“宠”坏的共享单车乱象丛生：乱停乱放、损坏严重、私加车锁……但不可否认的是，它的确重新定义了自行车的概念，无论是产品技术还是硬件创新，共享单车都做到了“中国原创”，成为全球认识“中国智造”的一张新名片。

　　摒弃固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去——摆脱对“桩”的依赖，是单车共享的首要前提，而实现从“有桩”到“无桩”的颠覆，核心部件就是智能锁。

　　全球第一把为共享而生的智能锁便出自摩拜单车之手。有一天，摩拜单车创始人胡玮炜正在跟一群工业设计师和投资人聊天，当时一位投资人突然说了一句话：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种。”胡玮炜立刻像被击中了一样，开启了重新“发明”自行车的历程。

　　据胡玮炜介绍，摩拜单车的第一把智能锁最初是由机器人专业的几个博士生做出来的。曾有无数工厂都表示，“这只是实验室产品，没有办法量产”，但因为执着和坚持，摩拜团队最终还是让这把神奇的智能锁实现了规模化量产，并拉开与其他玩家之间的距离。

　　摩拜工作人员对《中国科学报》记者介绍，摩拜自主研发的专利智能锁已集成了嵌入式芯片、GPS模块和通讯模块，并采用新一代物联网技术，通过智能手机App就可让用户随时随地定位并使用最近的摩拜单车，到达目的地后关锁即可实现电子付费结算。

　　智能锁从技术上实现了单车的“智能互联”，摩拜单车历经八代智能锁的研发，全新一代“Hawk”（鹰）智能锁不仅更加轻薄耐用，同时还支持“北斗 GPS”多模卫星定位及全球多模移动网络和物联网，可无缝接入各国电信运营商网络，开锁成功率进一步提升。

　　在摩拜单车的带动下，越来越多共享单车企业也开始给自家产品安装智能锁。起初，ofo小黄车与摩拜单车最大的区别就是彼此的那把锁，一个远程智能锁让摩拜单车“在线”，另一个机械密码锁却让ofo“离线”。

　　为解决机械锁密码固定这一显而易见的弊端，今年年初，ofo正式对外发布了其自主研发的第一款智能锁小黄车。用户每次开锁时都将设定随机密码，而不是之前的固定密码，这也意味着此前的“密码共享”将不再奏效。

　　之后，ofo也在不断地更新智能锁。不久前在乌镇召开的第四届世界互联网大会·互联网之光博览会上，ofo还带来了全球首款支持NFC（近距离无线通讯技术）近场支付功能的全新智能锁，用户可以通过支持该功能的智能硬件“秒开”。

　　共享单车除了在智能锁上凝聚了“中国创造”的科技含量，在硬件上也彰显了“中国智造”的工匠精神。

　　为了满足多频次、高强度的使用，共享单车在硬件配置技术上必须比一般的自行车过硬。“自行车特别容易坏的几个点是轮胎需要充气、掉链子、容易生锈、需要很多精力去维护。当时我有一个目标，就是要生产一辆自行车，它是四年免维护的。”为实现愿景，胡玮炜跑了很多国内的自行车组装工厂和配件厂，但都无法满足要求，最后她选择自己造车。

　　五辐橙色轮毂的设计就是摩拜单车最显著的特点，“普通的自行车都是那种钢丝的轮毂，它的寿命超不过两年，到一定时候就非常容易会被压变形，维修时需要去修理里面的每一根钢丝。而五辐的全铝轮毂，它的寿命几乎有八年。”胡玮炜介绍说，五辐轮毂代替传统自行车易损耗的辐条设计，有效避免了辐条损坏的风险。

　　作为公共出行工具，共享单车最怕的就是“关键时刻掉链子”。为了让摩拜单车成为一款不会“掉链子”的自行车，设计师们还利用轴承驱动替代链条驱动，并采用单摆臂技术，整个单车可达到多年高频次使用条件下无须人工维护的标准。

　　不仅如此，摩拜单车还采用热橡胶发泡而成型免充气轮胎，避免了爆胎的风险。新款单车还配备了全新的高效能、长寿命刹车系统，刹停距离比传统刹车条缩短了15%~20%，且不会出现传统刹车条频繁使用后的“热衰减”现象，大大提升了安全性能。

　　可以说，摩拜单车的每一个细节都体现了企业在产品品质上的用心，就连车座也都经过精心设计。对比摩拜单车，ofo也在硬件强度弱、耐磨性不强上进行了反思，并积极联手天津飞鸽自行车有限公司，借助“飞鸽”在自行车硬件生产制造上的经验，从车架、车圈、轮胎等零部件细节着手，提升共享单车的硬件品质。

　　从世界范围看，共享单车在推广使用过程中都遭遇了一定的障碍，人行道被挤占，市容市貌受到一定影响，如何规范停放备受关注。

　　作为业内公认的“技术派”，哈罗单车就将单车管理技术做到行业顶尖。哈罗单车联合创始人李开逐告诉《中国科学报》记者，哈罗单车在布局初期就开始制定车辆管理的系统化解决方案，其电子围栏停放管理技术直击单车停放管理难的“痛点”。

　　据李开逐介绍，哈罗单车通过在App上增加电子围栏引导停车系统，后台可以借助GPS定位系统监测车辆轨迹，做到定位追踪，再通过物联网技术实现单车和停车位之间的有效配合，引导用户实现单车的精准停放，双重手段解决高峰时段找不到车以及乱停放难题，在优化用户消费体验的基础上，促进城市文明建设稳步推进，一箭三雕。

　　据介绍，哈罗单车基于蓝牙技术的智能停车点系统，通过蓝牙感应装置，在指定区域精确开启一个虚拟的电子围栏。当单车在电子围栏范围内停车时，单车上的智能锁就会自动与停车点的蓝牙感应装置建立通信，判断位置后才允许正常还车；若单车没有停放在电子围栏范围内，智能锁就会对用户进行语音提醒，单车则无法正常还车。

　　目前，北京市就将建立统一的电子围栏，将停放区做成一张图，放入App中，方便市民知晓停车区域位置，其在地面的呈现方式则为白色标线。未来会考虑建设立体停车场，满足共享单车停车需求。

　　不过，电子围栏虽然是控制共享单车的有效方法之一，但会涉及到多方面因素，包括用户能否适应，政府如何规划，企业间是否车位互通，政企间如何交换数据等，每个环节都还需要时间来适应和协调。