中国智造 铺筑智慧之路 构筑友谊之路

Writer： admin Time：2023-06-14 Browse：79

　　跨越莽莽群山，一虹飞架两国。中老铁路作为“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

　　自2016年中老铁路开工建设以来，在昔日的茶马古道上，建设者们逢山开道、遇水架桥，以“中国智造”打造高品质中老铁路,构筑起一条连接中国和老挝两国人民的友谊之路，共商、共建、共享的和平发展之路。

　　在中老铁路全线建设过程中，“中国智造”闪亮登场，中国重器在中老铁路国内玉溪至磨憨段（下称“玉磨段”）与境外磨丁至万象段（下称“磨万段”）同步开展施工，它们以“绣花功夫”精益求精打造高品质的中老铁路。

　　钢轨铺设是铁路建设中的重要环节。今年10月12日上午10时许，在中老铁路曼木树隧道出口，中国中铁一局施工人员操作着我国自主研制的新型长轨牵引车，将最后一组500米长钢轨精准推送到位，标志着中老铁路全线铺轨完成，实现国内与国外轨道联通。“中老铁路全线轨道铺通是中老铁路建设的标志性节点。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长顾怀力说。

　　中老铁路国内玉溪至磨憨段正线公里，由于玉溪至景洪为双线、景洪至磨憨为单线公里、站线公里。铺轨作业标准高、工期紧、交叉作业面多，施工面临巨大挑战。为此，参建单位在施工中不断优化方案和资源配置，创新工艺工法，改造机械设备，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效益。

　　“我们应用国内首创的北斗自动巡航走行定位系统引导的操作模式，实现智能铺轨，提高了铺轨精度……”回忆起建设过程中的一个个创举，中铁一局中老玉磨铁路项目部铺轨队长冯斌如数家珍。

　　铺架过程中，建设者采用4台机车重联牵引，解决长大坡道运输难题。利用可视化信息技术远程调度施工，极大提升了铺轨效率和质量。原本靠人工设置500米引导线小时便可规划上千公里铺轨路径，也由此创造了80天铺轨500公里的高效纪录。

　　坐上高铁，掏出一枚硬币立在窗台上，看看多久才会倒。这是不少乘客热衷的打卡项目。硬币为什么能立很久，与长钢轨无缝衔接有关，更离不开铁路工人“较真”的精调作业。

　　玉磨段翻越磨盘山、哀牢山和无量山，横跨元江、阿墨江、把边江和澜沧江，桥梁136座、隧道93座，桥隧比达87.3%，其中10公里以上长大隧道达15座。自2020年4月7日中老铁路国内段第一根钢轨铺设起，中国铁路昆明局集团充分发挥国产大型养路设备技术优势，不仅实现了线路质量的精细卡控，更让作业效率得到大幅提升。动辄重达数千吨的线路“咽喉”道岔，人工手动精调十分困难，但对于国产CDC-16K型道岔捣固车来说，只需作业人员将作业数据提前输入车载系统，就能同步推进作业前精确测量、作业中精准整道、作业后精细复核全套流程。

　　“我们使用的国产DWL-48连续型线路捣固稳定车对各种气候环境和地质条件都有着很强的适应能力，通过精心打磨，能够充分满足动车组以160公里每小时的速度驰骋于不同的地质环境，确保全线安全优质高效运营。”中国铁路昆明局集团昆明工务机械段现场作业负责人李飞自豪地说。

　　放眼全线，依托数字施工、智能建造双轮驱动，聚集了数字化、智能化、集约化和标准化等关键词的中老铁路成为我国电气化铁路创新示范工程的新标杆。

　　中老铁路在电气化施工中，先后形成热带雨林地区接触网基础结构一体化、深切峡谷地带无人机应用、强风区段（元江双线特大桥）接触网结构优化、接触网腕臂吊弦云计算、隧道照明锚栓自动打灌、拉线项智能工装，实现施工全过程的数智建造和数字贯通。

　　为了使中老铁路在开通运营后的日常运维管理更加智慧，建设单位依据大量历史数据，将电气化信息模型与运维管理结合，研发运维平台，实现监测系统数据快速获取、可视化实时反馈、智能故障预测报警，保障线路运维安全。

　　在便捷出行方面，智能制造再度发力。在中老铁路沿线各车站，数字化和智慧化亮点纷呈。在省内其他线路中，目前旅客出行需经过检票进站、安检、检票上车3道程序。而在中老铁路玉磨段的绝大部分车站，进站上车程序简化至两道。铁路部门创新性地通过数字技术，在旅客进站检票系统中，增加人脸图像采集模块、可机读旅行证件识读模块，实现了验检合一功能，简化出行环节，让旅客出行更加便捷。本报记者 胡晓蓉

　　玉磨段玉溪研和至峨山区间，全线首条电气化接触网导线开始架设。与此同时，磨万段万象北至万象区间同步架设接触网，标志着中老铁路全线“四电”工程施工进入关键阶段