对话「逸动科技」陶师正：电动船使用成本只有传统船的13

Writer： admin Time：2022-12-14 Browse：136

　　2021年11月，逸动科技（ePropulsion）宣布完成B+轮融资，由光速中国领投，老股东跟投，此次融资金额达数亿元；2021年3月，逸动科技宣布完成亿级B轮融资，由华侨城华鑫领投，深圳高新投、东莞金控等跟投。

　　逸动科技在2012年成立和孵化于香港科技大学，专注于研发生产船用电力驱动系统。目前公司旗下产品应用广泛，适用于家庭出游、休闲垂钓、路亚赛事、水上观光、水上环保作业、公务巡逻、帆船和交通艇等场景。经过十年发展，旗下3马力至40马力电动船外机以及配套电池和控制系统等产品在性能和品质上均做到全球领先水平，成为电动船外机全球出货量第二大品牌。

　　2021年逸动科技产品全球销量超过1.5万台，销量增长超过200%。目前，逸动科技的业务以海外C端市场为主，占总营收80%以上，销售网络已覆盖欧洲、北美、澳洲及东南亚等超过60个国家和地区，旗下电动船外机产品在细分市场占据一定市场份额。

　　今年，逸动科技也有明显扩张势头。今年4月，逸动科技为杭州市西湖水域管理处定制的“快艇汽油船外机改电动船外机”项目，在西湖成功试航，完成验收工作；今年6月，逸动收购了其在英国的经销商ePropulsionUK，成为其大股东；7月，逸动科技与美国Freedom Electric Marine公司签署了一项协议，前者的Spirit 1.0 Plus发动机将与后者的Twin Troller X10钓鱼艇配套销售。

　　「明亮公司」近期对话了逸动科技联合创始人兼首席执行官陶师正。在他看来，自2020年下半年开始，国外需求有一定攀升，全球游艇市场都有一定增长，疫情阻断了社交导致欧美用户户外需求增加，所以2020年以来全球市场都迎来了高速增长，“对逸动而言，电动化的增长相当不错。”他表示。

　　国外电动船产品主要是个人消费，国内则主要面向B端旅游景区、商用等场景，水上休闲娱乐和水上交通运输在国内是更大的市场，随着近两年国内政府对产品电动化投入的增加，国内市场也有很大变化，“我认为明后年电动化市场会有爆发式增长。”他表示。

　　据他介绍，在电动船的渗透率上，接驳小船和钓鱼艇，尤其是发动机在3匹以下的船在个别欧洲国家渗透率已经超过了50%。“总体看，电动船的渗透率在欧洲可能是20%左右。”

　　在负担成本上，国外更多用户是家庭用户，休闲船在国外是比较普遍和广泛的消费形式，在澳大利亚、新西兰和美国等国家临海区域，差不多每6-8个家庭就拥有一艘休闲船艇。“国外休闲型电动船的销售占整体船艇销售的70%-80%，我们也在不断拓展商用市场。”他表示，现阶段主要还是小功率休闲船艇，主要以欧美市场为主，同时在澳大利亚、新西兰、日本、韩国和中东都有覆盖。

　　电动船能在全球市场受到欢迎也是因为其真正提高了效率。传统燃油发动机的整机效率只有20%，也即燃油只有20%的能量能真正转化成推动船的动力，“现在电动船产品综合效率可以达到50%，这是很大的提升。”他表示。对用户来说，一是节省了燃油成本；二是充电比加油便宜效率还高，不仅省了燃油费还降低了维护保养成本，“最后的使用成本只有传统燃油机的1/3到1/4。”他表示。

　　不同于电动汽车的换装，电动船的船外机很特殊，它本身是个完整产品挂在船后面，改装只需要拆掉外机即可，改造旧船只需要半小时到几小时即可。

　　当然目前电动船的售价依然是高于传统船的，电动发动机比传统发动机贵30%-40%，随着电动发动机的销量提升成本会不断下降，“如果到了10万台规模，它的成本调整还能再上一个台阶，我们希望能跟燃油发动机的成本持平。”陶师正表示，如果综合市场渗透率到10%，成本节省方面可能也有非常大提升。

　　逸动科技目前电动船外机产品覆盖了1千瓦到25千瓦的产品线，核心产品主要有F系列、Navy系列、Spirit系列。“我们电动船外机产品从市占率上是全球第二，技术可以说是全球领先。”他表示，公司最大优势在于坚持自主研发自主创新。

　　比如在电机、电控和电池等各方面，逸动都有完善的设计开发能力，在系统的优化和可靠性上非常有优势，公司也从小功率逐步发展到大功率，不断完善产品线。

　　“我们给自己制定的方向是电动化加智能化，电动化会在更大功率产品上不断投入，智能化是布局智能驾驶和船联网方向。”他表示。

　　智能驾驶方向上，短期内，逸动会做船的L1和L2辅助驾驶，主要是为了提高船艇驾驶的安全性和降低驾驶员疲劳程度；在船联网上，船的使用频次相对低，用户希望能实时查看船的状态，公司希望通过船联网把所有状态数字化并连接到平台，这将提高船艇的安全性同时也降低船艇入门门槛。

　　在续航上，电动船在很多场景不需要高续航，比如景点和休闲钓鱼，景区船一般运营6-8小时，钓鱼船使用时间约为半天，现阶段，逸动能满足这些船只白天使用晚上充电的模式，“船的使用场景固定，不太存在电动车的里程焦虑问题。”他表示。

　　国内的船也主要用于景区，政府和景区在接受电动船上存在一个过程，逸动也有一些电动船的代表改造项目，比如西湖景区、上海苏州河和北京亮马河的项目。“国内电动船现有保有量还比较低，但增速很快，因为国内很多地方已开始全面禁止燃油船的使用，后续的电动化速度会更快。”他表示。

　　在效果上，西湖景区巡逻船电动化改造之后，单船每年可以减少10万元的运营支出，碳排放每年可以减少33.6吨，经济效益和社会效益方面实现了很大提升。上海苏州河和北京亮马桥景区船目前也是逸动的改造项目，随着这几年景区换船周期的出现，正是提供新船电动化的时间窗口。

　　“我们想做的是提供完整的系统集成解决方案，不管新船还是旧船油改电，从电机、电池、电控都有一套船联网的系统。”他表示。

　　这种完整电动化可能在海外市场更快进行。今年4月，逸动收购了公司在英国的经销商ePropulsionUK，这家代理商和公司合作很久，借着收购，逸动希望让公司在英国市场获得更大发展，并提升本地市场服务和渠道能力，进一步拓展到大型船厂的OEM客户，“我们想找头部船厂直接跟他们官方合作推出电动船型，从产品设计开始介入，进行产品市场推广。”他表示。除了英国，逸动在今年还跟美国的钓鱼艇销售公司合作，希望能联手推动船艇电动化。

　　据他介绍，海外市场休闲船产品的B端和C端业务都在持续拓展，逸动希望能扩大用户面包括休闲用户、商用用户和渔船用户，并给不同的船提供更好的解决方案。例如11月刚在海外发布了I系列的小型电动船内机产品，今年年中在荷兰发布了H-100电动船内机大功率产品。

　　回到公司的发展策略，他表示，现阶段还是希望能加强现有产品推广，让更多人认识逸动的品牌和产品，并成为逸动用户，“今年新推出的产品线希望能迅速在全球市场铺开，明年希望能巩固公司在国内市场的领先地位，提高市占率并把大功率电池及推进器产品推向市场。”陶师正表示。

　　电动船发动机比燃油机省1/3成本，方向是电动化加智能化，电动船没有里程焦虑

　　A：自2020年下半年开始，国外需求有一定攀升，全球游艇市场都有一定增长，疫情阻断了社交导致欧美用户户外需求增加，所以2020年以来全球市场都迎来了高速增长，对逸动而言，电动化的增长相当不错。国内主要面向B端旅游景区、商用等场景，跟个人消费场景不同，这两年国内政府对产品电动化投入增多，国内市场也有很大变化，我认为明后年电动化市场会有爆发式增长。

　　从市场总量看，国内相比发达国家还有明显差距，对我们来说，国内水上的休闲娱乐和水上交通运输是更大的市场。

　　A：传统燃油发动机，整机效率只有20%，燃油只有20%的能量能真正转化成推动船的动力，现在电动船产品综合效率可以达到50%，这是一个非常大的提升。对用户来说，一是节省了燃油成本；二是充电比加油便宜效率还更高，不仅节省了燃油费用而且降低了维护保养成本，最后的使用成本只有传统燃油机的1/3到1/4。

　　在价格上，电动发动机比传统发动机贵30%-40%，比如，我们最小功率的1千瓦发动机售价约为2000美元，同类型燃油发动机售价约为1400美元。

　　船的寿命会更长，燃油船发动机的汽油传感器接口跟电动传感器非常接近，电动化改装也非常简单，用户自己都能搞定，它跟改装汽车不同，改装车很难但改装船很简单。船外机很特殊，它是一个完整产品挂在船后面，改装只需要拆掉外机即可，船的结构不需要变动，换个电机就能改造一条船，半小时到几个小时就可以完成。

　　A：我们覆盖了从1千瓦到25千瓦的产品线，核心产品主要有F系列、Navy系列、Spirit系列，Pod电动吊舱推进器以及E系列磷酸铁锂电池等配套产品。

　　总体是比较偏中小型船艇，现阶段市场主流都还是偏小功率的应用，大功率产品在市场上接受程度还没有那么高，且电池和系统复杂性大，需要技术迭代才能真正发展。

　　我们电动船外机目前从市占率上是该领域的全球第二，技术也可以说是全球领先，我们最大的优势还是坚持自主研发自主创新。我们的研发能力和研发团队是全球最大的，有130多人的研发团队。我们在核心技术比如电机、电控和电池等各方面都有完善的设计开发能力，在系统的优化和可靠性上也有优势，因为海上和水的环境对电子器件影响很大，很多要单独设计，不能直接使用汽车供应链的产品，很多东西需要厂商投入很大研发精力去做。我们目前还是从小功率逐步发展到大功率，完善产品线。

　　我们给自己制定的方向是电动化加智能化，电动化会在更大功率产品上不断投入；智能化是布局智能驾驶和船联网方向。

　　A：短期内，我们会做船的L1和L2的辅助驾驶，无人驾驶在目前看需求不大。我们做的辅助驾驶主要是提高船艇驾驶的安全性和降低驾驶员的疲劳程度，这有很大空间和需求，也是我们重点做的。

　　在辅助驾驶上，主要是在感知、计算和执行上进行提升，执行主要是通过我们自己研发的电动系统解决执行问题；感知上是在船上安装雷达、探测系统和摄像头等；运算上，因为船的场景比车简单，所以对船的算力要求没有那么高。

　　这些辅助驾驶模块在整个系统中占比没有乘用车占比那么大，不会增加很多成本。乘用车的功能模块和主器件可以复用，但船和车的环境不一样，驾驶逻辑也不一样。船是滑行过程的动力，所以船的辅助驾驶对整船的动力性能的预估和仿真模型的精度要求更高，要考虑水流、风的影响，从动力学看是更复杂的环境。

　　船联网的用户需求会更多。船的使用频次没有车高，很多时候船停在那边并不知道船本身的状态，用户希望能查看船的状态。目前船的信息非常分散，包括电池、船、各种仪器的状态，数据都很分散，现在没有平台能集成起来，用户要获取这些信息难度较高，我们可以通过船联网把所有状态数字化并连接到我们平台，通过智能算法评估其状态，一是能提高船艇安全性，二是降低船艇入门的门槛。因为对很多用户而言，买船最麻烦的是后期维护保养，这也限制很多人进入，如果我们能通过技术手段降低难度，让更多人只是享受玩的过程，运营的事情交给系统，这会吸引越来越多玩家进入这个领域。

　　我们会一步步走，前期会通过先让发动机、电池和船只的GPS等已有数据联网，之后会把水位报警器、传感器和电池系统等联网，我们会不断进化系统让它能支持不同功能。我们其实已经做了个平台，用户可以在手机或电脑上查看这些情况。

　　A：船跟车不一样，有些场景船不需要很高的续航，比如景点和休闲钓鱼，景区船一般运营6-8小时，钓鱼船使用时间约为半天，我们现阶段能满足这些船只白天使用晚上充电的模式，这些功能实现之后就不存在电动车那样的里程焦虑问题，船的使用场景更固定，需要开出去几天的船目前电动还不合适，一些短途需求的船现阶段不存在里程焦虑问题。

　　我们也给船配备了快充慢充两种模式，但现在看大部分场景快充都用不上，比如景区都是晚上充电，7-8小时就充满了。如果真有一些高频场景，我们还有换电方案，通过换电来解决充电问题。我们也给客户提供充电桩的整套方案，从电机、电控、电池到充电方案一起提供给客户。现阶段还不适合做统一化充电桩，我们更偏向于根据客户实际使用需求安装单独的充电桩，最简单的甚至就是船上的船载充电器，正常电压能支持充电，如果需要快充，就安装交流充电桩。

　　还有关于电池根据季节续航不同的问题。乘用车上存在这个问题，但船一般不会，船是在水里运行的，如果气温低水会结冰，是没办法开船的。

　　船的电池我们是跟电芯厂合作，最后的设计制作由我们自己完成。我们也会享受电池行业发展的一些红利，成本更低、性能更好。在电池上，我们会从结构、安装和散热方面，针对船做不一样的设计。当然今年的锂电池涨价也给我们带来了一些成本压力，传导到终端，我们在国外的售价大概提升了5%-10%，我们希望尽量在中上游就吸收掉价格压力。

　　目前市场主要在欧美，休闲电动船占70%-80%，电动船渗透率到10%，成本或有较大降幅

　　A：今年国内国外都有不错增长。国内市场我们扩展的范围还不够广，政府和景区用户接受电动船需要一个过程，随着越来越多景区落地电动船，比如西湖、上海和北京的项目以及全国很多著名景区标准化改造，也会有越来越多用户认可这样的方案。

　　国内电动船现有保有量还比较低，但增速很快，因为国内很多地方已经开始全面禁止燃油船的使用，后续的电动化速度会更快。

　　我们现阶段还是希望能加强现有产品推广，让更多人认识逸动的品牌和产品，并成为逸动用户，今年新推出的产品线，希望能迅速在全球市场铺开，明年希望能巩固我们在国内市场的领先地位，不断提高市占率，把新的大功率电池及推进器产品逐渐推向市场。

　　A：国外主要是C端客户，车和船的渗透率有所不同，船有很多尺寸变化，不同的船型对于发动机的要求也不同。小船比大船速度更快，船越小动力要求就越低，电池需求就越少，用于交通接驳的小艇和钓鱼艇，尤其是发动机在3匹以下的船在个别欧洲国家，渗透率已经超过了50%。总体看，电动船的渗透率在欧洲可能是在20%左右，当然这会随着我们提供的产品功率不断增大，覆盖面增加，数值会不断上升。

　　国外的小船买家一般是家庭用户，实际上休闲产品对大多数海外国家而言，都是比较普遍和广泛的消费形式，在澳大利亚、新西兰和美国这些国家临海区域，差不多每6-8个家庭就拥有一艘休闲游船。海外市场也可以使用分期付款买船，实际上对个人和家庭来说，使用金融之后买船每个月的贷款金额大概是从两三百美元到一两千美元不等，很多家庭可以负担得起。

　　国外休闲型电动船的销售占整体船艇销售的70%-80%，我们也在不断拓展商用市场，现阶段主要还是小功率休闲船艇。

　　A：不同阶段会有不同市占率的提升带来的规模效应。我们的小功率产品出货量从最早的几百台几千台到几万台，量不断提升会不断有成本下降的空间，如果到了10万台规模，它的成本调整还能再上一个台阶，我们希望随着生产量不断提升，能跟燃油发动机的成本持平。如果综合市场渗透率到10%，成本节省方面可能有非常大的提升。

　　A：我们想做的就是提供完整的解决方案，不管新船还是旧船的油改电，我们从电机、电池、电控都有一套船联网的系统。

　　西湖景区有一条巡逻船，随着景区对环保要求不断提升，他们也希望能将巡逻船电动化，减少对西湖的污染，我们给他们提供了F25的发动机、配套电池和整个操作系统，安装调试和整个系统的架构设计都是我们来完成的。我们具备了旧船改造的完整交付能力，经过改造以后，帮助西湖景区降低了使用成本，每年单船可以减少10万元的运营支出，碳排放每年可以减少33.6吨，经济效益和社会效益方面实现了很大提升。

　　我们最近还做了挺多景区船，包括上海苏州河上的游览船、北京亮马河的景区船，也是我们来提供电动解决方案。国内这几年也会陆续赶上景区换船周期，正好可以趁这个时候介入，帮他们提供新船的电动化方案，这个会更彻底，新船可以考虑电动化各方面的要求。

　　A：现阶段主要以欧美市场为主，最大市场还是在欧洲和美国，在澳大利亚、新西兰、日本、韩国和中东都有覆盖。我们在当地有代理商，由他们来提供完整的从销售到售后的服务。

　　今年，我们收购了英国经销商ePropulsionUK。因为英国是核心市场，船艇保有量、使用量都很大，游艇用户基础广泛。我们收购的这家英国代理商跟我们合作了很久，借着收购希望能在英国市场获得更大发展，提高我们在英国市场的露出，提升在英国本地市场的服务和渠道能力，进一步拓展到大型船厂的OEM客户。我们想找大的头部船厂直接跟他们官方合作推出电动船型，从产品设计开始介入，进行产品市场推广。

　　我们跟美国的钓鱼艇销售公司也合作，他们原来做纯汽油机的，之后推出了电动船，我们希望双方能联手推动船艇市场的电动化。

　　我们会持续发展海外市场传统休闲船产品的B端和C端市场业务，例如我们11月刚发布了I系列的小型电动船内机产品，今年年中在荷兰发布了H-100电动船内机大功率产品，我们会面向更多产品用户，包括休闲用户、商用用户和渔船用户，希望能扩大用户面给不同船提供更好的解决方案。