“贴地飞行”的新一代高铁来了

Writer： admin Time：2023-10-16 Browse：146

　　记者从中国国家铁路集团(以下简称国铁集团)获悉，为研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，中国国家铁路集团有限公司组织在福厦高铁福清至泉州区段开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。

　　6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。网友们纷纷点赞“简直贴地飞行”。对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

　　中国动车组型号命名基本以CRH或CR开头，代表ChinaRailway。其中CRH是和谐号动车组，最具代表性的是CRH380系列，最高运行时速可到350公里。CR则是最新的复兴号动车组，包括CR400(最高时速350公里)、CR300(最高时速250公里)、CR200(最高时速160公里)等系列。

　　CR450系列代表设计时速400公里的列车，也将超过现有动车组的设计速度。目前中国动车组的最高设计速度为350公里，有5条线路按照最高速度在运营，分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁(部分路段)、成渝高铁、京广高铁京武段。

　　去年4月份，由我国自主研发的复兴号高速综合检测列车上线运行，作为验证平台参与CR450动车组研制先期试验。当时在郑渝高铁巴东至万州段的隧道，以及郑济高铁濮阳至郑州段的明线上，均进行了高速运行验证。

　　国铁集团科技和信息化部负责人介绍，“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。此次性能验证试验由国铁集团组织中国铁道科学研究院、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施。为确保新一代动车组研制成功，需要对新型动车组的新技术部件开展大量仿真计算、台架试验和线路试验。

　　实际上，单纯让动车速度提升并不难，此前曾有过多次时速超400公里的试验。2016年，两列复兴号列车在郑徐高铁线BL还曾在京沪高铁徐州东至蚌埠南之间跑出了487.3km/h的试验速度。

　　但在速度之外，安全性、噪音、耗能、平稳性、舒适性等因素，也是影响能否投入商业运营的关键条件。

　　国铁集团科技和信息化部负责人表示，此次性能验证开展了57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。试验获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。

　　该负责人表示，更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先世界。

　　关于时速400公里列车，《交通强国建设纲要》中提到，要“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统技术储备研发”。

　　要想实现时速400公里运行，不仅对列车有要求，对高铁线路也有要求。目前，中国高铁线公里，不过正在修建中的成渝中线高铁，在部分区段预留了进一步提速条件。

　　四川省公共资源交易信息网2021年公布的《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》显示，成渝中线公里/小时。成渝中线高铁成为中国首条预留提速至400公里/小时条件的高速铁路。

　　印度尼西亚当地时间6月22日，雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速首次达到350公里，标志着雅万高铁已达到设计速度标准，实现了联调联试阶段性任务目标。

　　雅万高铁自5月22日正式开始联调联试以来，中国铁路国际公司牵头中国铁路北京局集团有限公司、中国铁道科学研究院共同开展了逐级提速测试，综合检测列车以时速180公里的速度级，逐步提升至设计时速350公里，充分验证雅万高铁轨道、供电、接触网、通信、信号、预警监测等系统功能、性能及各系统指标已达到设计要求，为后续开展运行试验和开通运营提供了有力支撑。

　　高铁逐级提速测试是指根据联调联试大纲要求，通过在新建高速铁路开行综合检测列车并逐步提速，直至达到线%。因此，按照雅万高铁最高运营时速350公里的设计标准，综合检测列车的最高检测速度将达到每小时385公里。

　　据悉，雅万高铁高速动车组和综合检测列车，由中国中车旗下四方股份公司设计制造，是我国首次出口的高铁列车。采用中国标准为雅万高铁量身打造，4动4拖8辆编组，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强等特点。

　　雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，最高运营时速350公里，是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。

　　列车具备防紫外线公里的复兴号动车组在青藏铁路西宁至格尔木段正式运营，这标志着青藏铁路迈入动车时代。首班C891次列车于上午8时30分从西宁站开出，途经德令哈站，于下午14时到达格尔木站。记者在铁路12306网站看到，首班列车的所有坐席车票均已售出。

　　青藏铁路西宁至格尔木段运营里程829公里。初期，铁路部门安排西宁与格尔木、西宁与德令哈间“C”字头动车各1对。未来，铁路部门还将积极推动青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程，不断提升青藏铁路运输能力和效率。

　　此次上线运营的复兴号动车组列车编组9辆，定员676人，是针对西宁至格尔木铁路沿线高海拔、低温等环境设计的动力集中动车组。列车采取的动力方式更为绿色环保，运行更为平稳。

　　列车具有防紫外线、防风沙等性能，能够满足3500米海拔等级的运行需求。车厢设有压力波保护控制系统，能够在列车出入隧道或会车时，根据头车信号及时调节空调风口，避免外界空气压力急剧变化对车厢旅客造成不适感。